Avec une autonomie homologuée atteignant 392 km en cycle mixte, la nouvelle icône au losange promet de réconcilier nostalgie et mobilité durable. Mais comment se comporte réellement ce SUV électrique lorsqu’on décide de rouler à ciel ouvert ?
Vous pourriez craindre que l’ajout d’un toit en toile ne dégrade le confort sonore ou l’efficience énergétique lors de vos trajets autoroutiers. Cet essai renault 4 e tech décortique les performances de la version Plein Sud pour vous aider à déterminer si ce plaisir découvrable justifie son investissement.
- Essai Renault 4 E-Tech : synthèse technique et positionnement
- Analyse des tarifs et comparaison avec le marché électrique
- La Renault 4 est-elle réellement plus pratique que la R5 ?
- Sensations de conduite et efficacité du système One Pedal
- Autonomie réelle et gestion de la recharge sur autoroute
- 5 points clés pour évaluer l’aptitude familiale du SUV
Essai Renault 4 E-Tech : synthèse technique et positionnement
La Renault 4 E-Tech Plein Sud associe un moteur de 150 ch à une batterie de 52 kWh pour 392 km d’autonomie WLTP. Son toit Webasto de 19 kg préserve l’agilité du moteur synchrone.
Batterie : 52 kWh
0-100 km/h : < 8,5s
Fiche technique et motorisation de 150 ch
Le moteur synchrone à rotor bobiné équipe ce modèle. Cette technologie EESM se passe de terres rares. Elle délivre 110 kW avec un rendement optimal.
La batterie de 52 kWh utilise un refroidissement liquide. Sa densité énergétique profite de la plateforme AmpR Small. Surveillez la fiabilité mécanique globale du constructeur.
Le couple de 245 Nm assure une vivacité réelle. Le 0 à 100 km/h s’effectue en moins de 8,5 secondes.
Ce système électrique s’avère efficient face aux SUV concurrents. Renault propose ici un ensemble technique cohérent pour vos trajets quotidiens.
Le toit en toile Webasto : spécificités et poids
Ce toit coulissant possède une double épaisseur protectrice. L’isolation phonique et thermique est renforcée par Webasto. Le mécanisme électrique affiche une qualité robuste.
L’ajout du dispositif pèse seulement 19 kg. Le centre de gravité bas compense cette masse. Une simple impulsion inonde l’habitacle de lumière naturelle.
Le décapage partiel offre plus de liberté qu’un toit vitré. Le tissu résiste aux intempéries. C’est une alternative crédible au cabriolet classique.
Analyse des tarifs et comparaison avec le marché électrique
Après avoir exploré la fiche technique, il convient d’analyser si ces prestations justifient les tarifs pratiqués sur les finitions hautes.
Analyse des finitions Techno et Iconic
La finition Techno inclut des jantes 18 pouces et une sellerie jean. Vous profitez du système OpenR Link avec Google. L’ergonomie est moderne.
Le pack Plein Sud à 1 800 euros ajoute un toit Webasto. Ce dispositif apporte une luminosité exceptionnelle. Il renforce l’agrément de conduite.
Des aides comme le bonus 2025 réduisent votre investissement. Vérifiez si vous devez souscrire un contrat d’entretien voiture. La garantie batterie dure 8 ans.
- Bonus écologique 2025
- Offres de LOA dès 250€/mois
- Garantie batterie 8 ans
- Contrat d’entretien inclus
37 290 € : Le néo-rétro avec toit en toile et Google.
39 290 € : Pack parking, V2L et confort thermique supérieur.
Comparaison avec la Renault 5 et les citadines premium
Face à la Mini Cabriolet, la Renault 4 gagne en polyvalence. Son coffre de 420 litres est bien plus vaste. Vous bénéficiez d’un usage familial.
Le surcoût face à la R5 s’explique par l’habitabilité. La R4 convient aux familles. C’est idéal pour un jeune conducteur cherchant du volume. La R5 reste urbaine.
Le rapport prix-prestations défie les SUV européens et chinois. La force du réseau national rassure. Renault signe ici un best-seller potentiel.
La Renault 4 est-elle réellement plus pratique que la R5 ?
Au-delà des chiffres de vente, c’est à l’intérieur que la Renault 4 doit prouver sa supériorité en termes d’usage quotidien.
Ergonomie de l’interface Google et confort sonore
La double dalle numérique HD se montre particulièrement réactive lors de vos manipulations. Vous apprécierez la fluidité exemplaire de l’interface Android Automotive. L’accès aux différents menus s’effectue avec une grande simplicité.
L’isolation acoustique demeure correcte, bien que la toile génère des sifflements à 130 km/h. Les bruits d’air sont logiquement plus présents qu’avec un toit rigide classique. Le confort reste toutefois acceptable.
L’ambiance intérieure bénéficie du tissu Denim qui apporte un aspect très chaleureux. Vous remarquerez l’effort consenti sur l’utilisation de matériaux recyclés dans l’habitacle. L’ensemble dégage une atmosphère moderne et accueillante.
Habitabilité arrière et volume de chargement du coffre
L’espace aux jambes pour vos passagers arrière profite directement du gain d’empattement par rapport à la R5. Deux adultes peuvent voyager confortablement lors de vos déplacements. L’assise reste accueillante malgré la batterie.
Le volume de coffre affiche 420 dm3 avec une forme cubique idéale. Cette configuration facilite grandement le rangement de vos bagages encombrants. Le seuil de chargement particulièrement bas simplifie vos efforts.
Vous noterez l’absence de coffre avant, un choix technique imposé par l’encombrement du chargeur. Cette architecture rend la gestion des câbles de recharge moins pratique. Ils occupent alors l’espace sous le plancher.
Astuces pratiques pour le transport d’objets longs
Le siège passager avant peut se rabattre totalement en position tablette. Vous transformez ainsi l’habitacle en un petit utilitaire très efficace. La manipulation s’exécute en quelques secondes sans aucune difficulté technique.
Utilisez l’ouverture du toit en toile pour transporter verticalement des objets atypiques, comme un grand palmier ou un tapis roulé, qui ne rentreraient pas autrement.
L’utilité du toit ouvrant se révèle précieuse pour vos objets verticaux encombrants. Transporter un grand palmier ou un tapis devient possible grâce à cette ouverture. C’est un atout unique sur le segment.
La profondeur maximale atteint 2,20 mètres une fois les dossiers basculés. Vous pouvez charger sereinement des planches de bois ou du mobilier plat. Cette polyvalence réelle confirme les capacités utilitaires du véhicule.
Sensations de conduite et efficacité du système One Pedal
La praticité ne fait pas tout, car le plaisir de conduire reste un critère d’achat majeur pour ce SUV néo-rétro.
Efficacité du mode One Pedal et récupération d’énergie
Le test confirme une décélération franche jusqu’à l’immobilisation totale. Vous profitez d’un confort réel en ville sans jamais solliciter les freins. L’arrêt se produit avec une douceur très appréciable.
La gestion du couple au démarrage favorise la fluidité. Pourtant, la motricité sur sol mouillé demande de la vigilance. Le typage traction du véhicule entraîne parfois quelques patinages en sortie de virage.
Les palettes au volant permettent de moduler quatre niveaux de régénération. Vous adaptez ainsi le frein moteur selon votre parcours.
Le système One Pedal de la Renault 4 est sans doute l’un des plus aboutis du segment, offrant une fluidité remarquable en milieu urbain.
Confort de suspension sur routes secondaires
L’amortissement fait preuve d’une souplesse convaincante. Le filtrage des irrégularités surpasse celui de la Renault 5. Vous franchissez les dos d’âne avec un confort nettement supérieur.
Les pneus Extended Grip assurent une adhérence correcte en conditions mixtes. Ces gommes toutes saisons offrent une polyvalence bienvenue au quotidien. La tenue de route demeure sécurisante. Le roulis est bien maîtrisé en courbe.
La direction facilite grandement la maniabilité urbaine. Le rayon de braquage court simplifie vos demi-tours. L’assistance se montre légère lors de chaque manœuvre de stationnement.
Autonomie réelle et gestion de la recharge sur autoroute
Pour quitter la ville, la question de l’autonomie et de la vitesse de recharge devient le nerf de la guerre.
Consommation sur autoroute à 130 km/h et impact du froid
L’ouverture du toit en toile augmente la traînée. Cela hausse la consommation. Fermez-le au-dessus de 110 km/h.
Par 0°C, le rayon d’action chute. La batterie craint le froid hivernal. Le chauffage de l’accumulateur limite cette perte.
Les 392 km WLTP fondent à 220 km sur autoroute. Anticipez vos arrêts. Consultez l’ancre sur l’historique de fiabilité pour comparer les modèles.
Temps de recharge sur bornes publiques et pré-conditionnement
Le véhicule encaisse 100 kW en courant continu. Comptez 30 minutes pour passer de 15 % à 80 %. C’est le standard du segment.
| Type de borne | Puissance | Temps 10-80% | Usage idéal |
|---|---|---|---|
| Prise domestique | 2,3 kW | 17h13 | Nuit |
| Borne AC 11kW | 11 kW | 3h13 | Ville |
| Borne DC 50kW | 50 kW | 1h00 | Pause |
| Borne DC 100kW | 100 kW | 30 min | Autoroute |
Le planificateur Google gère le pré-conditionnement thermique. Le système optimise la batterie avant la borne. La précision des estimations rassure.
5 points clés pour évaluer l’aptitude familiale du SUV
Après cet essai complet, il est temps de dresser le bilan pour les familles qui hésitent encore à franchir le pas.
Points forts et faiblesses pour une famille avec enfants
Le toit en toile inonde l’habitacle de lumière, apaisant les enfants. La visibilité périphérique excellente facilite vos manœuvres urbaines. Le bien-être à bord est immédiat.
Pourtant, les sièges manquent de maintien latéral pour les grands gabarits. Le confort dorsal déçoit sur les trajets sinueux. La posture devient fatigante à la longue.
Les bacs de portières et la console centrale accueillent vos objets quotidiens. Le seuil bas simplifie le chargement des bagages volumineux.
- Volume coffre : 420 L
- Seuil bas : 61 cm
- Rangement câbles : sous plancher
- Fixations Isofix : accessibles
Verdict final et note sur cinq de la rédaction
Nous attribuons la note de 4/5. Ce score salue le rapport prix-équipement et le design néo-rétro. Le style provoque un vrai coup de cœur.
La version Plein Sud offre une liberté totale. Ce modèle découvrable transforme vos déplacements en une expérience sensorielle unique.
La Renault 4 E-Tech Plein Sud n’est pas qu’une voiture électrique, c’est une invitation à redécouvrir le plaisir simple de rouler cheveux au vent.
Nous conseillons ce modèle aux urbains cherchant la polyvalence. Renault confirme ici une vision électrique prometteuse et très attachante.
Cet essai renault 4 e tech révèle un SUV polyvalent, sublimé par son toit en toile et un coffre de 420L. Profitez dès maintenant de cette icône moderne pour vos trajets quotidiens avant l’hiver. La Renault 4 E-Tech Plein Sud transforme chaque déplacement en une évasion lumineuse vers la liberté électrique.
FAQ
Quelles sont les caractéristiques techniques du moteur et de la batterie de la Renault 4 E-Tech Plein Sud ?
La Renault 4 E-Tech Plein Sud est animée par un moteur synchrone à rotor bobiné de 150 ch (110 kW) délivrant un couple immédiat de 245 Nm. Cette motorisation permet d’atteindre les 100 km/h en 8,2 secondes, offrant une vivacité appréciable pour vos trajets quotidiens et vos dépassements sur route.
Ce moteur est associé à une batterie de 52 kWh qui autorise une autonomie homologuée WLTP de 392 km. Pour vos déplacements plus longs, sachez que le véhicule accepte une puissance de charge allant jusqu’à 100 kW en courant continu, ce qui vous permet de passer de 15 % à 80 % d’énergie en seulement 30 minutes sur une borne rapide.
Quelles sont les dimensions et le poids du toit ouvrant en toile Plein Sud ?
Le toit ouvrant en toile, conçu par l’équipementier Webasto, présente des dimensions généreuses de 80 cm de largeur pour 92 cm de longueur. Ce dispositif à double épaisseur a été étudié pour garantir une isolation thermique et phonique optimale tout en inondant l’habitacle de lumière naturelle, au bénéfice de tous les passagers.
L’intégration de ce mécanisme électrique et des renforts de structure nécessaires n’entraîne qu’un surpoids limité à 19 kg par rapport à la version classique. Cette conception légère permet de préserver l’agilité du châssis et le centre de gravité bas du véhicule, assurant ainsi un comportement routier sécurisant et plaisant.
Quel est le prix de la Renault 4 E-Tech Plein Sud et quelles sont les finitions disponibles ?
La version Plein Sud se décline en deux finitions haut de gamme. La finition Techno Plein Sud est proposée à partir de 37 290 €, tandis que la version Iconic Plein Sud, plus richement dotée, s’affiche à 39 290 €. Notez que l’option spécifique du toit en toile représente un surcoût de 1 800 € par rapport aux modèles à toit rigide équivalents.
Ces tarifs incluent des équipements technologiques avancés, tels que le système openR link avec Google intégré et des jantes alliage de 18 pouces. Pour faciliter votre acquisition, vous pouvez bénéficier du bonus écologique en vigueur ou opter pour des solutions de financement en location longue durée (LLD) adaptées à votre budget.
Quel est le volume de coffre de la Renault 4 E-Tech et propose-t-elle des astuces de chargement ?
Malgré l’installation du toit repliable, le volume de chargement reste inchangé avec 420 dm³ disponibles sous la tablette, et jusqu’à 1 149 dm³ lorsque la banquette arrière est rabattue. Le seuil de chargement, situé à seulement 61 cm du sol, facilite grandement la manipulation d’objets lourds ou encombrants au quotidien.
Pour vos besoins spécifiques, le siège passager avant peut se rabattre en tablette, libérant une longueur de chargement maximale de 2,20 mètres. De plus, le toit ouvrant offre la possibilité unique de transporter des objets hauts à la verticale, transformant ainsi votre SUV électrique en un véhicule particulièrement polyvalent pour vos loisirs ou vos achats.
Quelle est l’autonomie réelle de la Renault 4 E-Tech Plein Sud sur autoroute et par temps froid ?
Si l’autonomie théorique est proche des 400 km, l’usage autoroutier à 130 km/h réduit ce rayon d’action à environ 200 ou 250 km en raison de la traînée aérodynamique. Il est d’ailleurs conseillé de refermer le toit en toile au-delà de 110 km/h pour limiter la hausse de consommation d’énergie et les bruits d’air.
Les conditions hivernales impactent également les performances de la batterie de 52 kWh. Par des températures proches de 0°C, l’autonomie peut descendre aux alentours de 180 km. Pour optimiser vos trajets, nous vous recommandons d’utiliser le planificateur d’itinéraire Google intégré, qui gère le pré-conditionnement de la batterie pour garantir une recharge rapide et efficace à votre arrivée à la borne.
